Экскурсия на одно из ведущих предприятий России — АО «Метровагонмаш».
АО «Метровагонмаш» — предприятие транспортного машиностроения, расположено в г. Мытищи Московской области. Студенты I курса специальности 23.05.01 «Наземные транспортные средства» 22 апреля 2026 г. ознакомились с историей предприятия и технологическим процессом изготовления поездов метро на заводе «Метровагонмаш».
Чтобы сделать только один кузов вагона метро требуется 18 тысяч деталей. Почти все они появляются на свет в прессово-заготовительном цехе завода. Именно в прессово-заготовительном цехе металл режут, гнут и раскраивают для получения разных комплектующих, используя при этом плазменную и лазерную резку.
Основные узлы вагона: раму, боковые, торцевые стены и крышу изготавливают в сборочно-сварочном цеху. Элементы кузова устанавливают на стапельные плиты, фиксируют детали с помощью зажимов, а затем выполняют сварку.
В вагоносборочном цеху организованы три линии сборки по семь позиций каждая. На каждой позиции выполняют определенные сборочные операции. Сборку вагона начинают с монтажа окон, дверных механизмов, пола; монтируют подвагонное оборудование: компрессор, воздуховод, кондиционер, двери и провода. Обязательно на каждом посту проверяют электрику.
Далее — финишная сборка салона. В вагоне устанавливают поручни, диваны, мониторы и интерактивные экраны. Готовый вагон устанавливают на колёсные тележки и отправляют в дождевальную камеру на проверку герметичности. Проверка герметичности производится следующим образом. Внутрь кузова заходит мастер, а на окна, двери и другие технические отверстия устанавливаются заглушки. После этого вода начинает хлестать на вагон со всех сторон из сотен форсунок — около 10 литров в минуту на каждый квадратный метр кузова. «Тропический душ» имитирует такие погодные условия, и поезд должен их выдержать без протечек. Если во время испытаний обнаруживаются несовершенства, вагон отправляют на доработку. Любая щель в кузове имеет критическое значение: в составах спрятано много электроники. Во второй раз в дождевальную камеру попадает уже окрашенный вагон, а в третий — в собранном виде. Так проверяют герметичность не кузова, а установленных на него элементов — дверей, окон и кондиционеров.
Дальше поезд проходит все необходимые проверки на соответствие требованиям в цехе приемо-сдаточных испытаний. На основе этих испытаний поезд получает разрешение на транспортировку. В этом же цеху производится обкатка готового состава на внутрицеховых железнодорожных путях. После всех проверок поезд цепляют к тепловозу и везут в депо метрополитена. С момента захода листа металла в прессово-заготовительный цех до его выхода с линии готового вагона проходит 72 дня. Каждый день на заводе производят два вагона, то есть московский восьмивагонный состав собирается примерно за неделю.
Кафедра ЛТ4, проф. Быков В.В.
